一 | 需求端处于正常旺季补货节奏，集运美线运价一反常态，同比倍增。 她从事绿色农业十余年，利用家乡的自然资源优势成立了原生态家庭农场，在党的好政策激励下，致富道路越走越宽。作为一名党员，她充分发挥致富带头人作用，与第一书记联手打造“农场群+农户”模式，协助村民成立家庭农场9个，成功带动村民走上了共同致富的道路。财联社记者采访集运货代、机构人士了解到，目前美线运价上涨 ，受巴拿马运河水位偏低支撑，但本月中旬受台风影响造成的港口拥堵对美线运价影响更为明显。本期“两优一先”风采录，让我们走近顺城区新时代“三向培养”对象——张雪。
二 | “短期内很难看到明显回落。” 供给端运力收缩 美线运价倍增 “目前尚未出现（走美东线的）客户因巴拿马运河水位问题而转向美西线，但若运河水位继续下降，改走美西海岸的方案或被提上日程。 2016年，张雪充分利用区域独特的生态自然资源，率先申报成立莲岛湾原生态家庭农场。经过8年的发展，已建成大棚3个，冷库1个，生态果园1个，整个农场占地400余亩，建筑面积700余平方米，逐渐成为抚顺市知名的农业特色产业基地，2022年被评为辽宁省省级示范家庭农场。”运去哪相关负责人告诉财联社记者，从目前美线的货量来看，尚属于正常的旺季补货，但并未出现爆发式增长。 货量方面来看，联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者透露，从其公司情况来看，美线货量同比增幅达到两到三成，主要为电商货，预计9月份电商货与传统大贸货将达到出货高峰。“美线当前的运价同去年同期相比涨了约1-2倍。
三 | 顺城区新时代“三向培养”对象张雪说:“在创业初期，乡党委积极为我协调贷款资金248万，并调剂用地300亩，帮助我解决了资金缺乏和硬件设施不健全等难题，这也让我有了充足的信心，把家庭农场做大做强。” 作为顺城区新时代“三向培养”对象，张雪充分发挥致富带头人作用，带动村里20多户村民发展乡村特色产业，累计提供100多个就业岗位，成功带动村民走上了共同致富的道路。
四 | ” 据高光裕介绍，目前美西航线普船运价基本维持在5000-6000美元/FEU，海洋联盟的运价在6000-7000美元/FEU；以以星航运为代表的快航运价约8000-9000美元/FEU， 美森轮船则更贵。
五 | 同时，注册“尚士”“张雪”等自主品牌，为区域农产品正规化和产业化打开一扇窗。 在建设好农场的基础上，张雪采取农文旅融合发展模式，带动更多村民致富增收。她将特色产业和红色文化有效结合，创新打造以农事体验为载体的乡村旅游新业态，依托农民宅基地开展乡村生活体验游。而目前美东航线的运价约是美西航线的1.2-1.3倍。一年来，累计吸引1000余名游客慕名前来，直接帮助村民销售玉米、鸡蛋等十余种农产品近10万斤，增收20余万元。 张雪抓住发展机遇，努力奋斗，积极探索，带动村民走上共同富裕的新路子，在新农村建设中不断发光发热。
六 | 责任编辑：刘春阳。 前述运去哪相关负责人称，从今年的运价走势看，美东航线运价从4月初大约三千多美元/FEU涨到现在近九千美元/FEU，美西航线从两千多美元/FEU涨到七千美元/FEU左右，整体舱位状态偏紧。 船公司报价方面，根据极羽科技提供的数据，以船公司最低报价数据来看，截至8月21日，上海至洛杉矶/长滩港的报价为5640美元/FEU，较去年同期增长297%；较上月同期环比增长12.9%。 究其原因，与当前供给端收缩有关，同时巴拿马运河水位下降或运价有放大作用。
七 | “从公司内部数据来看，目前观察到第35周的美西航线运力较前一周收缩了4%左右，美东航线运力也有一定程度收缩，叠加国内此前受台风影响的港口拥堵、空班造成的紊乱，市场尚未消化，同时巴拿马枯水期减载也会影响整体市场运力，供给端收缩对运价的推动比需求端更明显。”前述运去哪相关负责人进一步表示。 其中，巴拿马运河水位偏低及通行限制，惠誉评级亚太区企业、基础设施建设及项目融资董事汪湛认为，对运价上行起到了明显的放大和支撑作用。
八 | 运河通行受限会压缩航线有效运力，延长船舶周转周期，并增加整体运输组织难度，从而强化市场紧张预期。该因素主要对美东及美湾航线影响尤为突出，在需求回暖的环境下，会进一步放大供需错配，促使运价维持在相对高位。
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“本轮高运价或持续至年底” 而本轮高运价，业内人士皆预计，短期内很难看到回落，预计延续至年底。
十 | “上一次美东航线均一费率（FAK，Freight for All Kinds Rates）站上五位数，还是公共卫生事件期间，但不同的是，此次运价并不如当时的脉冲式暴涨，而是处于高位震荡、易涨难跌的状态。”前述运去哪相关负责人透露，Q3之内运价很难看到明显回落，而巴拿马运河的影响可能持续至明年Q1。 高光裕也认为，整体来看，叠加下半年的出货旺季，本轮美线高运价或持续到年底。 除此之外，汪湛表示，美线维持高运价，预计会对欧线形成一定外溢影响。“但这种影响更多是结构性和阶段性的，难以演变为同等强度的同步上涨。其传导路径主要体现在运力资源向美线倾斜后，欧线边际供给收缩，以及船公司挺价意愿增强所带来的联动效应。” 汪湛进一步分析称，如果美线高景气持续时间较长，且船公司继续将更多运力配置到美线，欧线短期内确实可能出现运价被动抬升，或下行压力阶段性缓和的情况。不过，欧线走势最终仍取决于其自身供需基本面。若欧洲需求修复力度有限，而运力供给整体仍较充裕，那么美线的强势对欧线的带动作用通常相对有限，难以复制美线的上涨斜率和幅度。 目前，欧线运价方面，以上海至鹿特丹航线为例，根据极羽科技数据，截至8月21日，该航线最低报价为3930美元/FEU，较上月同期的4808美元/FEU下降18.26%。
十一 | 不过，截至8月21日收盘，集运（欧线）期货EC涨幅明显，EC2610、EC2611合约涨幅超过11%，EC2612、EC2701涨幅超过9%。
十二 | 班轮公司层面，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S，OMX：MAERSK-B）日前发布的H1财报显示，基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引，马士基预计全年基础息税折旧及摊销前利润为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元）。 国内班轮公司中远海控 （601919.SH）方面，根据公开数据，截至今年Q1，公司共经营308条国际航线（含国际支线），其中包括欧、美航线。其旗下东方海外国际（00316.HK）的OOCL，航线网络覆盖亚洲 、欧洲、美洲、非洲及澳大拉西亚。（文章来源：财联社）。
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Published on:16:42:42
